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通用变频器已具备多段调速,为什么还要用模拟量控制?

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发站内信
发表于:2019/10/15 10:43:45
#0楼
请问论坛的大咖们:通用型变频器已经具备多段调速,而且一般速度控制也就3-4个档,那为什么还要用模拟量控制?

PS:也就是说这两者的最实质的区别是什么?
多谢大咖们赐我解开疑惑的秘籍。。。。
[此贴子已经被jint于2019/10/15 11:01:31编辑过]
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发表于:2019/10/15 11:16:43
#1楼
多段速是要通过不同的输入端去组合切换,并且频率的设定要去变频器里面设置。如果是模拟量,一个电位器随便扭。
家里用的吊扇以前的调速都是转换开关选择的,现在都是电位器的无级调速。
大家一起学习
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发表于:2019/10/15 11:25:09
#2楼
以下是引用YXBK2019/10/15 11:16:43的发言:
多段速是要通过不同的输入端去组合切换,并且频率的设定要去变频器里面设置。如果是模拟量,一个电位器随便扭。
家里用的吊扇以前的调速都是转换开关选择的,现在都是电位器的无级调速。
解释的到位,就像汽车的自动挡6档和CVT无极变速一样,存在即有理
不被人嘲笑的梦想,就不值得去追求!
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蜀中之首
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发表于:2019/10/15 11:27:44
#3楼
你已经有粳米吃了,为啥还要白面,五常,江米........
不同之处,吃的可以混合,变频器不可以
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gemwisdom
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发表于:2019/10/15 11:54:59
#4楼
多段速意味着你要占用PLC更多的输出端口,有的PLC自带一路模拟量输入输出,就可以直接输出模拟量信号控制变频器了啊,所以说存在即合理
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pan_xiansheng
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发表于:2019/10/15 12:28:22
#5楼
在某些应用场合,既需要模拟两调速,同时也需要多段速控制。
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发表于:2019/10/15 12:56:33
#6楼
回复 #5楼 pan_xiansheng
控制巷道机行走的变频器呢
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MIC小赖
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发表于:2019/10/15 14:51:00
#7楼
CVT换挡你没感觉,差点的AT或者手动挡换挡肯定多少有顿挫感。。但是不代表所有车都要CVT,也不代表手动挡可以淘汰了。。
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发表于:2019/10/15 17:51:31
#8楼
多段,就算是有16段,也仅仅是能设16个点位数值;模拟量是连续的,在额定范围内想设多少都可以;
[此贴子已经被作者于2019/10/15 17:51:51编辑过]
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honghaii
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发表于:2019/10/16 8:15:56
#9楼
模拟量就像无极变速啊。要不你的档位不够用啊。当然有的场合用多段速简单,实用。
[此贴子已经被作者于2019/10/16 8:16:57编辑过]
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